Die schönsten Oldtimer-Segelflugzeuge

Die Oldtimer-Fliegerei rückt seit Jahren mehr und mehr in den Mittelpunkt von Flugtagen und Luftfahrt-Schauen. Es scheint, als ob die rüstigen Rentner ihren moderneren Technik-Kollegen die Schau zu stehlen beginnen. Neben den PS-starken "Warbirds" rücken zunehmend die Stillen unter den Luftfahrt-Fossilien in den Mittelpunkt des Zuschauer-Interesses: Segelflugzeuge, die schon vor über einem halben Jahrhundert gleichermaßen mit vollendeter Eleganz wie mit Aufsehen erregenden Rekordflügen von sich reden machten. Jürgen Gaßebner setzt die geschichtsträchtigen Klassiker mit brillanter Farbfotografie und treffenden Charakteristiken wirkungsvoll in Szene: Allen voran die illustre "Minimoa" von Schempp-Hirth - ohne Frage das bekannteste Segelflugzeug überhaupt - gefolgt von rund 30 weiteren Veteranen. Sie repräsentieren die Entwicklung im Segelflug und Gleiterbau von den Anfängen auf breiter Front bis zur Fertigung von Hochleistungsseglern. Neben Schulgleitern wie "SG 38" und "Zögling" stehen bekannte Muster wie "Grunau Baby", "Wolf" und "L-Spatz 55" oder so fortschrittliche Konstruktionen wie "Phoenix fs-24" und "Salto", die ihrer Zeit weit voraus waren. 3613021935Die Flugkosten bei einmotorigen Flugzeugen der E-Klasse (bis 2000 kg) sind in den vergangenen Jahren durch höhere Flugzeugpreise in den USA, den schwachen Euro und die ausufernden Treibstoffpreise gewaltig gestiegen. Mit modernen Ultraleichtflugzeugen (ULs) der M-Klasse (z.Zt. noch bis 450 kg) bieten sich inzwischen erheblich kostengünstigere Alternativen an, vergleichbar komfortabel und mit ähnlichen Leistungsdaten zu fliegen. Die Anschaffungspreise bei Neuflugzeugen liegen bis zu 50% niedriger, der Treibstoffverbrauch und die Treibstoffkosten bewegen sich durch die Verwendung von Superbenzin-tauglichen Motoren auf einem erstaunlich niedrigen Niveau. Die Zahl der zugelassenen ULs ist aus diesen Gründen seit einigen Jahren um ein Vielfaches größer als die der E-Klasse-Flugzeuge - Tendenz steigend. Dieses Handbuch stellt die ULs zunächst im Vergleich zu den Einmotorigen der E-Klasse detailliert vor. Dazu gehören auch die unterschiedlichen Zulassungs- und Betriebsverfahren sowie die Ausbildung zum Privatflugzeugführer mit der Berechtigung, M-Klasse-Flugzeuge fliegen zu dürfen. Der Hauptteil widmet sich den Porträts aller mit E-Klasse-Flugzeugen vergleichbaren ULs. Übersichtliche tabellarische Darstellungen der ULs mit allen technischen Daten und Kostenwerten sowie anschließende Kosten- und Leistungsvergleiche liefern die Entscheidungsgrundlagen für Besitz und Betrieb.

Die Oldtimer-Fliegerei rückt seit Jahren mehr und mehr in den Mittelpunkt von Flugtagen und Luftfahrt-Schauen. Es scheint, als ob die rüstigen Rentner ihren moderneren Technik-Kollegen die Schau zu stehlen beginnen. Neben den PS-starken "Warbirds" rücken zunehmend die Stillen unter den Luftfahrt-Fossilien in den Mittelpunkt des Zuschauer-Interesses: Segelflugzeuge, die schon vor über einem halben Jahrhundert gleichermaßen mit vollendeter Eleganz wie mit Aufsehen erregenden Rekordflügen von sich reden machten. Jürgen Gaßebner setzt die geschichtsträchtigen Klassiker mit brillanter Farbfotografie und treffenden Charakteristiken wirkungsvoll in Szene: Allen voran die illustre "Minimoa" von Schempp-Hirth - ohne Frage das bekannteste Segelflugzeug überhaupt - gefolgt von rund 30 weiteren Veteranen. Sie repräsentieren die Entwicklung im Segelflug und Gleiterbau von den Anfängen auf breiter Front bis zur Fertigung von Hochleistungsseglern. Neben Schulgleitern wie "SG 38" und "Zögling " stehen bekannte Muster wie "Grunau Baby", "Wolf" und "L-Spatz 55" oder so fortschrittliche Konstruktionen wie "Phoenix fs-24" und "Salto", die ihrer Zeit weit voraus waren.