Eisenbahnchronik Weserbergland

Vorwort Einleitung Die Weser - der kürzeste unter den mitteleuropäischen Strömen Schönes Weserbergland Die Entstehung des überregionalen Eisenbahnnetzes im Oberwesergebiet Im Spannungsfeld kleinstaatlicher Interessen Das Rhein-Weser-Projekt Eisenbahnbau im Leinetal Die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Kassel - Karlshafen Altenbeken - Holzminden - Kreiensen Hannover - Hameln - Altenbeken / Löhne (Westf) - Hameln - Elze (Han) Scherfede - Holzminden "Sollingbahn" Ottbergen - Northeim Keine Chance für eine "Weserbahn" Entwicklung der Hauptbahnen Altenbeken - Holzminden Kreiensen - Holzminden Ottbergen - Northeim Scherfede - Holzminden Hannover - Altenbeken Löhne (Westf) - Elze (Han) Fernreisezugverkehr durch das Weserbergland Courierzüge zwischen Köln und Berlin Folgen der Verstaatlichung Fehlende Fernverbindungen mit Thüringen und Sachsen Im Dienst der Wehrmacht Hochwertiger Fernverkehr über Altenbeken - Hameln Abschied von der Dampftraktion Das Ende des Fernreisezugverkehrs an der Oberweser Entwicklungen im Güterverkehr Eisenbahngesellschaften im Wettbewerb Gewinner und Verlierer der Verstaatlichung Schwerpunkt Ferngüterverkehr Neue Lokomotiven für schwere Züge Folgen der deutschen Teilung Ost-West-Güterverkehr auf niedrigem Niveau Neuordnung des Güterverkehrs zwischen Weser und Harz Immer weniger Güterzüge Eisenbahnbetrieb auf Sparflamme Die Eisenbahn an der Oberweser gestern und heute (I) Die Bedeutung der Eisenbahn für das Oberwesergebiet Kein Fortschritt ohne Eisenbahn Akkutriebwagen kontra Dampfzug Die erdrückende Konkurrenz der Straße Rückzug aus dem Einzelwagenverkehr Bundesbahn auf Schrumpfkurs Ausschreibung von Verkehrsleistungen Der Zweite Weltkrieg und seine Folgen für den Eisenbahnverkehr im Oberwesergebiet Reichserntedankfeste auf dem Bückeberg bei Hameln Deutschland auf dem Weg zur politischen und wirtschaftlichen Großmacht Überfall auf Polen Auswirkungen des Krieges auf den Eisenbahnverkehr im Weserbergland Bombenterror gegen Deutschland Die Eisenbahn im

Josef Högemann, geb. 1954, ist seit Anfang der 70er-Jahre mit der Kamera vorwiegend an Deutschlands Schienensträngen unterwegs. Mitte der 80er-Jahre verfasste er sein erstes Buch und ist seither durch zahlreiche Veröffentlichungen bekannt geworden. Der Eisenbahnfachmann engagiert sich seit einigen Jahren aktiv am Erhalt der von der Stilllegung bedrohten Teutoburger Wald-Eisenbahn. Stefan Högemann, geb. 1983, ist seit frühesten Kindheitstagen von der Eisenbahn fasziniert. Bereits seit 1995 fotografiert der in Gütersloh geborene Elektrotechniker das Bahngeschehen im In- und Ausland und blickt bereits auf die Veröffentlichung zahlreicher Fachartikel zurück, die hauptsächlich von den Themen Eisenbahninfrastruktur und Fahrzeuge handeln.