Elektromobilität in der Polizei Hessen

1 Ziel 2 Allgemeine Methodik 2.1 Erhebung mittels Fragebögen 2.2 Interviews 2.3 Teilnehmende Beobachtung 3 Theoretischer Hintergrund 3.1 Aspekte privater Nutzung 3.2 Aspekte gewerblicher Nutzung 3.3 Erfahrungen im Polizeibereich 3.4 Fragebögen zu Einflussfaktoren auf die Akzeptanz 4 Fragebogen zu Beginn der Einführung 4.1 Ansprache zu Beginn des Fragebogens 4.2 Soziodemographie & Kodierung 4.3 (Vor)erfahrungen Elektromobilität 4.4 Einstellungsorientierte Akzeptanzanalyse 4.5 polizeiliche Akzeptanzkriterien 4.6 Planbarkeit von Fahrten 4.7 Mobilitätsbedarf 4.8 Erwartungen 4.9 Usability 4.10 Laden 4.11 Öffentlichkeitswirkung / Bürgerfeedback aus Nutzersicht 4.12 Änderungen durch die Einführung 4.13 Verbesserungswünsche 5 Methode der Befragung vor der Einführung 5.1 Untersuchungspersonen 5.2 Befragung 5.3 Rücklauf 6 Befragungsergebnisse vor der Einführung 6.1 Soziodemographie 6.2 Einstellungsorientierte Akzeptanzanalyse 6.3 polizeiliche Akzeptanzkriterien 6.4 Planbarkeit von Fahrten 6.5 Mobilitätsbedarf 6.6 Erwartungen 6.7 Usability der Fahrzeuge 6.8 Laden 6.9 Öffentlichkeitswirkung / Bürgerfeedback aus Nutzersicht 6.10 Änderungen durch die Einführung 6.11 Verbesserungswünsche 6.12 Meinung zum Einsatz weiterer Elektrofahrzeuge im Fuhrpark der Polizei Hessen zum jetzigen Zeitpunkt 6.13 Zusammenhänge 6.14 Fazit der Befragung zum Einführungszeitpunkt 7 Fragebogen am Ende der Erprobung 7.1 Ansprache zu Beginn des Fragebogens 7.2 Soziodemographie & Kodierung 7.3 (Vor)erfahrungen Elektromobilität 7.4 Dienstliche Erfahrung 7.5 Einstellungsorientierte Akzeptanzanalyse 7.6 polizeiliche Akzeptanzkriterien 7.7 Planbarkeit von Fahrten 7.8 Veränderungen durch Einführung der Elektromobilität 7.9 Mobilitätsbedarf 7.10 Erfahrungen und Erwartungen 7.11 Usability 7.12 Laden 7.13 Öffentlichkeitswirkung / Bürgerfeedback aus Nutzersicht 7.14 Änderungen durch die Einführung 7.15 Verbesserungswünsche 7.16 Bewertung der Inhalte des Schulungskonzeptes 7.17 Bewertungen von Aspekten der