Knoke, H: Hamelner Wasserbauwerke an der Weser

GeleitwortVorwort1. Die Schiffahrt auf der Weser und die Hamelner Häfen1.1 Schiffsverkehr auf der Weser1.1.1 Handelsverkehr im Mittelalter1.1.2 Schiffstypen1.1.3 Treideln1.1.4 Die Weserschiffahrtsakte von 18231.1.5 Fahrzeiten1.1.6 Die Weser als Einnahmequelle1.2 Der Ladeplatz an der Fischpforte1.2.1 Das Laden und Löschen von Waren1.2.2 Verbesserung der Umschlagmöglichkeiten1.3 Bau des ersten Hafens1.3.1 Ausbau der Stadthamelmündung1.3.2 Verhandlungen über Neubau oder Hafenerweiterung1.4 Bau des zweiten Hafens 1.4.1 Der 1. und 2. Bauabschnitt1.4.2 Erweiterungen und nicht verwirklichte Planungen1.4.3 Ansiedlung von Firmen und Hafenbetrieb1.5 Ausbau der Hamel1.5.1 Hochwasserschutz für die Südstadt1.5.2 Schiffbarmachung der Hamel und Schaffung eines Industriegebietes mit Kaianlagen2. Die Hamelner Wehre2.1 Gründe für den Wehrbau2.2 Die Folgen der Fiehre2.3 Die hölzernen Wehre (1300-1885)2.3.1 Die Dreipfahlreihenwehre (1300-1783)2.3.2 Die Fünfpfahlreihenwehre (1783-1885)2.4 Die heutigen Betonwehre (seit 1885)2.5 Hat der Bau der Wehre sich für die Stadt gelohnt?3. Die Hamelner Schleusen3.1 Das "Hamelner Loch", die erste Schleuse3.2 Forderungen nach dem Bau einer Schleuse3.3 Der Bau der ersten Schleuse (1732-1734)3.3.1 Planung3.3.2 Die Bauarbeiten3.3.3 Die Erhebung von Schleusengeldern3.4 Bau der zweiten Schleuse (1868-1871)3.4.1 Planung und Bau3.4.2 Ihre wirtschaftliche Bedeutung3.5 Die dritte Schleuse (1929-1933) 3.5.1 Probleme bei der vorhandenen Schleuse 3.5.2 Planung der Schleppzugschleuse3.5.3 Städtische Forderungen für die Gestaltung3.5.4 Grunderwerb für den Schleusenbau3.5.5 Die Bauausführung3.5.6 Die Bedeutung der Schleppzugschleuse für den Güterverkehr3.6 Die alte (2.) Schleuse wird für die Schiffahrt nicht mehr benötigt4. Die Geschichte der Münsterbrücke4.1 Der frühere Zustand der Weser4.2 Die verkehrsgeografische Lage Hamelns4.3 Hamelns Entwicklung