Die Usedomer Bäderbahn

Die Usedomer Eisenbahngeschichte begann vor 150 Jahren mit dem Bau der Strecke Züssow - Wolgast. 1876/94 kam die Hauptbahn Ducherow - Swinemünde - Heringsdorf hinzu, die jedoch nach 1945 weitgehend von der Landkarte verschwand. Relikte ihrer berühmten Karniner Hubbrücke erinnern noch an sie. Kern der Bäderbahn ist die vor 100 Jahren eingeweihte Strecke Heringsdorf - Wolgaster Fähre entlang der längsten Strandpromenade Europas. In den 30er Jahren entstand die Stichstrecke von Zinnowitz nach Peenemünde, der Geburtsstätte der Raumfahrt.Nach der Wende der Jahre 1989/90 sah es um die Inselbahn düster aus. Ein umständlicher Betrieb, veraltete Züge, Strecken und Bahnhöfe sowie unattraktive Fahrpläne und Tarife kennzeichneten die Situation in der ausklingenden Reichsbahnzeit. Weil aber immer mehr Gäste die Reize der Sonneninsel entdeckten, nahm der Autoverkehr rasend zu. Dringend mußte eine Verjüngungskur der Bäderbahn einem Verkehrskollaps vorbeugen. Angeregt durch ein von Dresdner Studenten speziell auf Usedom zugeschnittenes Bahnkonzept trieb der Chef der Deutschen Bahn AG, Heinz Dürr, mit dem "Projekt Usedom" die Revitalisierung der Inselbahn voran. Schon im Frühjahr 1993 lösten Schienenbusse die lokbespannten Züge ab. Mit Elan begann die 1994 gegründete Usedomer Bäderbahn (UBB) mit der Erneuerung der Gleis-, Sicherungs- und Bahnanlagen, der Restaurierung der Bahnhofsgebäude sowie der Schaffung neuer Haltepunkte. Mit der Freigabe der Wolgaster Klappbrücke für die Eisenbahn im Mai 2000 präsentierte sie ihre ersten Gelenktriebwagen, die heute den gesamten Zugverkehr der Usedomer Bäderbahn bewältigen.Währenddessen weitete sich das Streckennetz mehr und mehr aus. 1997 erreichte die UBB die polnische Grenze bei Ahlbeck, seit 2000 fährt sie über Wolgaster Fähre hinaus bis Züssow sowie seit 2002 nach Stralsund und Barth. Großes Aufsehen erregte im September 2008 die Aufnahme des grenzüberschreitenden Verkehrs ins polnische Swinoujscie, womit das von der UBB bediente