Füser, S: Theoretische Betrachtungen von Zusammenprallen an

Zusammenpralle an Bahnübergängen mit Lkw können für die Insassen der Schienenfahrzeuge ein Risiko darstellen. In dieser Arbeit wird der Ablauf solcher Kollisionen in Abhängigkeit der äußerlich vorgegebenen Parameter wie Geschwindigkeiten und Fahrzeugstrukturen untersucht. Daraus werden Empfehlungen für die Gestaltung von Schienenfahrzeugköpfen abgeleitet.Die geplante Bemessung der Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugen mit Hilfe von Unfallszenarien beinhaltet bereits den Zusammenprall. Dabei wird der Lkw als stark vereinfachte Struktur (bewegliche starre Wand, bewegliche starre Zylinder) nachgebildet. Die Geometrie des Lkws und seine anteilige Energieaufnahme werden kaum berücksichtigt.Zur Bearbeitung dieser Aufgabe werden zunächst die Gruppen der Kraftfahrzeuge hinsichtlich ihres Zusammenprall-Verhaltens qualitativ untersucht. Der Lkw wird als der maßgebliche Kontrahent beim Zusammen prall identifiziert. Beim Lkw-Zusammenprall tritt ein Unterfahren ein: Die Stoßeinrichtungen des Schienenfahrzeugs rutschen unter dem Aufbau des Lkws hindurch und stoßen ins Leere, während der stabile Aufbau des Lkws in den Sockel und die Fensterbrüstung des Schienenfahrzeugs intrudiert.Die regelmäßige Bauart von Lkw mit Leiterrahmen, Hilfsrahmen und Ladungsbehälter erlaubt die Modellvorstellung des Lkws als Prisma, denn entlang der Lkw-Flanke sind die Berührverhältnisse zwischen Lkw und Schienenfahrzeug immer ähnlich. Fahrgestelle und Aufbauten werden in charakteristischen parametrischen Modellen zusammengefasst.Für den schrägen exzentrischen Zusammenprall mit bewegtem Güterfahrzeug werden unter Einbeziehung der Spurführung im Gleis analytische Formeln hergeleitet. Anhand der Formeln werden Zusammenpralle hinsichtlich der Kollisionsenergie diskutiert. Es zeigt sich, dass sich eine zweite Teilkollision quer zu der hauptsächlichen Kollision in