Rittig, F: Verborgene Spuren

Die Eisenbahn stellte für die Industrialisierungsentwicklungen des 19. Jahrhunderts den wohl entscheidenden logistischen Faktor dar. Sie ermöglichte als erstes Transportmittel den nahezu flächendeckenden Transfer sowohl einer großen Anzahl von Personen als auch großer Mengen von Gütern in vergleichsweise kurzer Zeit. Bahnhöfe, in der Frühzeit der Eisenbahnentwicklung meist weitab vom eigentlichen Stadtkern angelegt, entwickelten sich rasch zu wichtigen Kernpunkten neuer wirtschaftlicher Zentren der Städte. Neue Fabriken schossen in ihrer Nähe wie Pilze aus dem Boden, und Industriestandorte, die die Möglichkeit eines eigenen Gleisanschlusses boten, waren höchst begehrt.Auch in Thüringen vollzogen sich im 19. Jahrhundert solche Entwicklungen, und obwohl die bestehende Kleinstaaterei manchem Bahnstreckenneubau ungeahnte Hindernisse in den Weg legte, kam es auch hier zum fast flächendeckenden Bau eines Eisenbahnnetzes. Lediglich der Thüringer Wald schränkte mit seinen topographischen Bedingungen die Möglichkeiten etwas ein, aber mit dem Brandleitetunnel und der Rennsteigüberschreitung bei Schmiedefeld konnte selbst dieses Hindernis teilweise bezwungen werden. Erst in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts mit der rapiden Zunahme des Individualverkehrs und dem späteren industriellen Zusammenbruch in den neuen Bundesländern verlor die Eisenbahn an Boden. So befindet sie sich heute in einem Prozess des Strukturwandels, dessen Ende noch nicht abzusehen ist.Der Tag des offenen Denkmals 2003 rückte in Thüringen die Bahnhöfe in den thematischen Mittelpunkt. Hierfür unterzog der Eisenbahnhistoriker Franz Rittig die Entwicklung der Eisenbahngeschichte in Thüringen einer Untersuchung, die nun reich bebildert in Buchform vorliegt. Neben den großen Thüringer Fernbahnhöfen beschäftigt sich der Autor exemplarisch mit dem Bahnsystem