Industriebetrieb und Verkehrsproblematik

Verkehrssystems
3.2.2.1 Zielsystem
3.2.2.2 System der Verkehrsbereiche
3.2.2.3 System der produktiven Faktoren
3.2.2.3.1 Verkehrsobjekte
3.2.2.3.2 Verkehrsinfrastruktur
3.2.2.3.3 Verkehrsmittel
3.2.2.4 System der funktionalen Elemente
3.2.2.4.1 Verkehrsmärkte und die auf ihnen agierenden Anbieter und Nachfrager
3.2.2.4.1.1 Begriffsklärung
3.2.2.4.1.2 Primärmarkt
3.2.2.4.1.3 Sekundärmärkte
3.2.2.4.2 Hierarchieebenen
3.2.3 Umwelt des Verkehrssystems
3.2.3.1 Elemente der aufgabenspezifischen Umwelt
3.2.3.2 Umweltdimensionen der aufgabenspezifischen und der globalen Umwelt
3.3 Industriebetriebe als Subsysteme des Verkehrssystems
3.3.1 Einbindung von Industriebetrieben auf der Nachfrageseite des primären Verkehrsmarkts in das Verkehrssystems
3.3.1.1 Grundlegende Beziehungen zwischen Verkehrssystem und Industriebetrieben auf der Nachfrageseite des Primärmarkts
3.3.1.2 Zusammenhänge zwischen gesamt- und einzelwirtschaftlichen Verkehrskosten und -nutzen
3.3.1.2.1 Gesamtwirtschaftliche Verkehrskosten und -nutzen
3.3.1.2.2 Verkehrskosten und -nutzen des Industriebetriebs
3.3.1.3 Ableitung von Schwerpunkten einer verkehrsbezogenen Umwelt- und Unternehmungsanalyse
3.3.2 Betriebe der Automobilindustrie als Beispiele für zusätzlich auf der Angebotsseite sekundärer Verkehrsmärkte agierende Industriebetriebe

4 Verkehrsproblematik in der Bundesrepublik Deutschland
4.1 Vorbemerkungen
4.1.1 Annäherung an den Begriff Verkehrsproblematik
4.1.2 Weitere Vorgehensweise
4.2 Bisherige Entwicklung des materiellen Verkehrs
4.2.1 Entwicklung von Verkehrsaufkommen und -leistung im Güter- und Personenverkehr
4.2.1.1 Güterverkehr
4.2.1.2 Personenverkehr
4.2.2 Entwicklung der Kapazitätsauslastung
4.2.2.1 Entwicklung der Infrastrukturauslastung
4.2.2.2 Entwicklung der Verkehrsmittelauslastung
4.3 Gesamtwirtschaftliche Kosten-Nutzen-Relation des materiellen Verkehrs als Maßstab für die Verkehrsproblematik
4.3.1 Problematik der Darstellung gesamtwirtschaftlicher Kosten und Nutzen
4.3.2 Negative gesamtwirtschaftliche Effekte
4.3.2.1 Ressourcenverbrauch und -bindung
4.3.2.1.1 Verbrauch materieller Ressourcen
4.3.2.1.2 Bindung personeller Ressourcen
4.3.2.2 Unfälle
4.3.2.3 Emissionen
4.3.2.3.1 Schadstoffemissionen
4.3.2.3.2 Lärmemissionen
4.3.2.4 Stauungen
4.3.2.5 Weitere negative Effekte
4.3.2.6 Zusammenfassende Beurteilung
4.3.3 Positive gesamtwirtschaftliche Effekte
4.3.4 Gesamtwirtschaftliche Bilanz des materiellen Verkehrs
4.4 Präzisierung des Begriffs Verkehrsproblematik

5 Auswirkungen bisheriger und zukünftiger Entwicklungen im Verkehrssystem auf den Industriebetrieb
5.1 Vorbemerkungen
5.2 Auswirkungen der bestehenden gesamtwirtschaftlichen Verkehrsproblematik auf den Industriebetrieb
5.3 Bisherige und zukünftige Verkehrspolitik und ihre Konsequenzen für Verkehr und Industriebetrieb
5.3.1 Bisheriges verkehrspolitisches Zielsystem und seine Konsequenzen
5.3.1.1 Fehler und Versäumnisse der Verkehrspolitik als primäre Ursache der gesamtwirtschaftlichen Verkehrsproblematik
5.3.1.2 Betriebliches Handeln als Konsequenz der bisherigen Verkehrspolitik
5.3.2 Zukünftige Entwicklungen in der Verkehrspolitik und ihre Auswirkungen
5.4 Entwicklungen in den materiellen Verkehrsbereichen und ihre Konsequenzen für den Industriebetrieb
5.4.1 Entwicklungen in den gesamtwirtschaftlich problematischen Verkehrsbereichen
5.4.1.1 Straßenverkehr
5.4.1.1.1 Politisch-rechtliche Entwicklungen
5.4.1.1.2 Technologische Entwicklungen
5.4.1.1.3 Ökonomische Entwicklungen
5.4.1.1.4 Sozio-kulturelle Entwicklungen
5.4.1.2 Luftverkehr
5.4.2 Entwicklungen in den gesamtwirtschaftlich weniger problematischen Verkehrsbereichen
5.4.2.1 Schienenverkehr und ÖPNV
5.4.2.2 Binnenschiffahrt
5.4.3 Konsequenzen der Entwicklungen für den Industriebetrieb
5.5 Entwicklungen im immateriellen Nachrichtenverkehr und ihre Konsequenzen für den Industriebetrieb
5.5.1 Darstellung
5.5.1.1 Politisch-rechtliche Entwicklungen
5.5.1.2 Technologische Entwicklungen
5.5.1.3 Ökologische Entwicklungen
5.5.1.4 Weitere Entwicklungen
5.5.2 Konsequenzen der Entwicklungen für den Industriebetrieb
5.6 Fazit

6 Potentielle betriebliche Maßnahmen zur Reduzierung der gesamtwirtschaftlichen Verkehrsproblematik
6.1 Vorbemerkungen
6.2 Maßnahmenauswahl und -bewertung
6.2.1 Kriterien der Maßnahmenauswahl
6.2.2 Maßnahmenüberblick
6.2.3 Maßnahmenbeurteilung
6.3 Potentielle Maßnahmen im Güterverkehr
6.3.1 Güterverkehrsanalyse als grundlegende und vorbereitende Maßnahme
6.3.1.1 Abgrenzung des zu analysierenden interlogistischen Systems
6.3.1.2 Datenerhebung
6.3.1.3 Datenauswertung
6.3.2 Güterverkehrsverringerung
6.3.2.1 Güterverkehrsverringerung durch Verbesserung des interlogistischen Netzwerks
6.3.2.1.1 Räumliche Zusammenführung von Netzknoten im interlogistischen Netzwerk
6.3.2.1.2 Einschaltung von Lagerstätten mit Bündelungsfunktion im interlogistischen Netzwerk
6.3.2.2 Güterverkehrsverringerung durch Verbesserung der Logistikprozesse
6.3.2.2.1 Verbesserung des Produktionsprozesses durch frühzeitige Abstimmung mit Lieferanten und Kunden
6.3.2.2.2 Verbesserung des Transportprozesses durch Einsatz moderner luK-Technik
6.3.2.2.3 Verbesserung sonstiger Logistikprozesse
6.3.2.2.4 Prozeßübergreifende Vermeidung von Falschlieferungen
6.3.2.3 Güterverkehrsverringerung durch Verbesserung der Transportobjekte
6.3.2.3.1 Reduzierung des Gewichts und Volumens der Transportobjekte
6.3.2.3.2 Verbesserung von Verpackungen und Transporthilfsmitteln
6.3.2.3.3 Vermeidung fehlerhafter Lieferungen
6.3.3 Güterverkehrsverlagerung
6.3.3.1 Zeitliche Verlagerung in verkehrsarme Zeiten
6.3.3.2 Verlagerung von Werkverkehr auf gewerblichen Verkehr
6.3.3.3 Verlagerung des Straßengüterverkehrs auf den Schienengüterverkehr und die Binnenschiffahrt
6.3.4 Güterverkehrsverbesserung
6.3.4.1 Technische Verbesserung des Fuhrparks
6.3.4.2 Personelle Verbesserung
6.3.5 Fazit
6.4 Potentielle Maßnahmen im Personenverkehr
6.4.1 Personenverkehrsanalyse als grundlegende und vorbereitende Maßnahme
6.4.1.1 Datenerhebung
6.4.1.2 Datenauswertung
6.4.2 Personenverkehrsverringerung
6.4.2.1 Verringerung des Berufsverkehrs
6.4.2.1.1 Verringerung der Distanzen zwischen Wohn- und Arbeitsorten der Mitarbeiter
6.4.2.1.2 Unterstützung von Fahrgemeinschaften
6.4.2.1.3 Förderung von Telearbeit
6.4.2.2 Verringerung des Außendienstreiseverkehrs
6.4.2.2.1 Verbesserung der Gebietseinteilung des Außendienstes
6.4.2.2.2 Verbesserung der Reiseplanung und -steuerung
6.4.2.2.3 Einsatz mobiler telekommunikationsfähiger Computer
6.4.2.3 Verringerung des Geschäftsreiseverkehrs
6.4.2.3.1 Verbesserung der Reiseplanung und -steuerung
6.4.2.3.2 Ersatz von Geschäftsreisen durch Videokonferenzen
6.4.3 Personenverkehrsverlagerung
6.4.3.1 Verlagerung des Berufsverkehrs
6.4.3.1.1 Zeitliche Verlagerung in verkehrsarme Zeiten durch flexible Arbeitszeiten
6.4.3.1.2 Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs auf Werksbusse
6.4.3.1.3 Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs auf den ÖPNV
6.4.3.1.4 Sonstige Verlagerungen des motorisierten Individualverkehrs
6.4.3.2 Verlagerung des Außendienst- und Geschäftsreiseverkehrs
6.4.4 Personenverkehrsverbesserung
6.4.4.1 Technische Verbesserung des Fuhrparks
6.4.4.2 Personelle Verbesserung
6.4.5 Fazit
6.5 Vorschläge zur Vorgehensweise im betrieblichen Einzelfall

7 Schlußbetrachtung
- Quellenverzeichnis
- Verzeichnis der Sonstigen Quellen